来源：金融界网
美东时间5月27日，数字货运平台满帮集团向美国证券交易委员会（SEC）递交递交IPO招股书，股票代码“YMM”，拟在纽交所挂牌上市。公司计划最多筹集20亿美元，估值或为-亿美元。
满帮集团成立于年11月27日，是由江苏满运软件科技有限公司（运满满）与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）合并而成。公司通过建立城际干线物流的车货信息匹配平台，连接货车司机与货主两端用户，帮助他们快速达成交易。
客运界龙头老大滴滴的上市之路尚未明朗，而“货运界滴滴”已经先行一步了。
业务覆盖座城市、万卡车司机完成订单去年已实现盈利
中国的道路运输行业处于高度分散的状态，效率低下且信息不对称程度高。在这种背景下，托运人要花费数天时间才能找到卡车司机，并且必须经过多层中间商，从而导致成本更高。卡车利用率也受到限制，回程的单个卡车司机通常要花几天时间才能找到下一批货物。托运人和卡车司机之间也因缺乏标准化协议和信任而导致纠纷频发，进一步破坏了行业的信任和效率。
为了解决上述问题，满帮建立了一个数字化、标准化和智能的平台，通过这个线上信息平台，高效匹配货运供需两端，打通线上车货匹配及交易闭环，完成货主与司机的无缝连接，高效、快速地将货主和司机双方匹配起来，促进整个物流行业的透明度、信任度和效率。
招股书显示，截至年底，满帮业务覆盖全国超过座城市，线路覆盖超过10万条。年满帮集团的GTV（平台交易总额）达亿元，约占我国数字货运平台总量的超六成，共计万卡车司机在平台上完成货运订单，约占国内中重型卡车司机的20%。
业绩方面，非美国通用会计准则（Non-GAAP）下，满帮集团年满帮净亏损为万元；年实现扭亏，净利润为2.81亿元；年第一季度继续实现盈利，净利润为1.13亿元。
满帮背后站着一位传奇的天使投资人
满帮集团的前身为“运满满”，公司成立于年，是国内首家基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台。运满满曾经和竞争对手“货车帮”进行过激烈的厮杀。两家公司一度互相攻击，货车帮曾状告运满满骚扰、辱骂其用户，而运满满曾举报货车帮非法入侵自己的系统并窃取货源信息。不过在年，两家公司握手言和，正式合并。而促成这次合并的，是创投界一位具有传奇色彩的人物——王刚。
王刚曾在阿里巴巴任职超过十年，曾主管B2B北京大区、支付宝商户事业部和集团的组织发展。年，王刚以70万元投资滴滴，而今已经获利数十亿，缔造了神话。而在年，王刚又以数百万美元投资了刚刚成立的运满满。
两公司合并之初，王刚一度成为新组建的满帮集团的董事长兼CEO，由一位投资人华丽转身成为了企业的掌舵者。不过在年12月、年11月，王刚先后卸任公司CEO及董事长职务。此后，运满满的创始人张晖在年12月开始担任满帮集团CEO一职，并在年11月出任董事长。
运满满和货车帮的合并像极了当年滴滴和快的的合并，王刚这一次“如法炮制”，有望成功将满帮送入纽交所，可谓是其投资滴滴后的又一成功“力作”。
竞争对手福佑卡车先行一步“货运平台第一股”争夺战打响
物流行业的市场规模巨大，CIC报告显示，中国是世界上最大的公路运输市场，年公路运输市场总规模达6万亿元。而在如此大的市场规模下，年数字货运平台GTV总额仅占整个公路运输市场的4%，预计在年将增长至18%，数字化的增长潜力很大。
如此大的市场，各路英雄都想分一杯羹，竞争自然是会很激烈。在满帮集团“诞生”之前，货车帮、运满满、福佑卡车是国内长途货运市场上的三家龙头企业。而现在，行业格局由三足鼎立变为了两强争霸。5月13日，福佑卡车也向美国证监会递交了招股书，拟登陆纳斯达克。截至年底，福佑卡车平台约有90.6万名承运司机注册，超过58.1万名司机完成订单。
同为数字货运平台，满帮集团和福佑卡车在商业模式上也是有着较大的差别。满帮提供的服务是让货主和司机在平台上发布信息、双方自行交易，平台并不参与定价等一系列环节。而福佑卡车则是通过大数据和AI技术，为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务。以租房平台进行类比，满帮集团的模式类似于58同城；而福佑卡车的模式则类似于贝壳找房。
虽然福佑卡车在用户数量、GTV、订单量以及业绩等数据上均不及满帮集团，但有专家认为，福佑卡车在技术赋能上做得更深入更彻底，未来更具潜能。其实谁是所谓“货运平台第一股”并无实质性意义，不过是个虚名而已。未来谁能不断进步升级、不断完善优化自我，在残酷的竞争中立于不败之地才是重要的。